Segnali su binario,

segnali su binario

Per i segnali fissi i punti di posa dei petardi erano indicati da picchetti nel terreno. Fischi[ modifica modifica wikitesto ] Anche i fischi emessi dai treni sono segnali ferroviari, infatti l'uso dei fischi viene riportato sul "Regolamento sui Segnali". La locomotiva di coda o intercalata prima di iniziare a spingere emetterà a sua volta i fischi primacitati. Aspetti dei segnali luminosi per i treni[ modifica modifica wikitesto ] I segnali luminosi per i treni possono dare ordini differenti al macchinista riguardo alla marcia attraverso diversi aspetti.

Nei segnali luminosi italiani di tipo semplice le luci possono essere da una a tre, e almeno una è sempre accesa quando vi è una luce sola accesa, deve necessariamente essere quella più in alto.

Le luci possono essere fisse o lampeggianti. Nei segnali a candeliere ogni braccio ha una o due luci, e almeno una luce di ciascun braccio è accesa.

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Di seguito descriviamo gli aspetti dei segnali semplici tenendo conto che nei segnali moderni il lampeggio delle luci avviene con lo spegnimento completo della luce stessa e non con la sola variazione di intensità luminosa. La frequenza di lampeggio è di circa 1 Hz un lampeggio al secondo.

  • Nomenclatura Tutta la circolazione automobilistica e anche i tram e gli altri trasporti pubblici su strada si basa sul concetto della marcia a vista; il guidatore deve essere in grado di arrestare il suo veicolo in base a quello che vede davanti a sé: un ostacolo, un imprevisto o semplicemente un semaforo rosso.
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Aspetti segnali su binario segnali di avviso[ modifica modifica wikitesto ] Segnale di avviso disposto a Giallo I segnali di avviso sono sempre a una o due luci verticali. Non presentano mai la luce rossa. Una luce gialla Avviso di via impedita. Il prossimo segnale mostra "via impedita" arresto.

Una luce verde Avviso di via libera senza limitazioni di velocità. Il prossimo segnale è a via libera senza limitazioni di velocità. Gruppo di due luci gialle fisse Avvisa un successivo segnale a via impedita posto a distanza anormalmente ridotta oppure di arresto su binario di ricevimento parzialmente ingombro con altro materiale o su un binario tronco. Una luce rossa Via impedita. Il macchinista deve arrestarsi senza superare il segnale.

Una luce verde Via libera. Una luce rossa sopra una luce verde Via libera con riduzione di velocità.

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Se il segnale porta sotto le luci un segnale di "rappel" acceso, la riduzione di velocità da rispettare è quella data da tale segnale. Aspetti che non impongono una riduzione di velocità a cominciare dal segnale[ modifica modifica wikitesto ] Una luce rossa Via impedita. Il prossimo segnale è a via libera per un itinerario che segnali su binario comporta riduzioni di velocità.

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Una luce gialla fissa Via libera. Una luce gialla lampeggiante Via libera.

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Il prossimo segnale è a via libera ma si trova a distanza ridotta rispetto al successivo segnale disposto a via impedita o a via libera per un percorso deviato con riduzione di velocità. Gruppo di due luci gialle fisse Via libera.

Segnalamento ferroviario in Italia

Infatti il successivo segnale è a via impedita o di arresto a distanza anormalmente ridotta inferiore a metri ma comunque non meno di metri su sezioni intermedie su linee esercitate con blocco automatico oppure si è diretti su un binario parzialmente ingombro con altro materiale in sosta o tronco.

Normalmente in queste situazioni viene incontrato l'aspetto "rosso su due luci gialle". Gruppo di luci gialla e verde fisse Via libera. Gruppo di luci gialla e verde lampeggianti contemporanea- mente Via libera. Gruppo di luci gialla e verde lampeggianti alternativamente Via libera. Avvisa un successivo segnale a via impedita.

Avvisa un successivo segnale a segnali su binario libera senza limitazioni di velocità che precede un ulteriore segnale posto a distanza ridotta che mostra via impedita o via libera con riduzione di velocità. Avvisa un successivo segnale a via libera segnali su binario limitazioni di velocità. Avvisa un successivo segnale a via impedita posto a distanza anormalmente ridotta oppure il ricevimento su binario parzialmente ingombro con altro materiale o su un binario tronco.

Permissività[ modifica modifica wikitesto ] I segnali su binario di blocco di prima categoria sono in genere imperativi, cioè non possono mai essere oltrepassati, qualora disposti a via impedita, se non con apposita prescrizione; tuttavia, nel caso ci si trovi su un tratto di linea dotato di blocco automaticoquesti possono essere permissivi, cioè oltrepassabili di iniziativa dal macchinista.

Sono riconoscibili dalla presenza di una tabella sullo stante recante la lettera "P". Il macchinista, qualora ne incontri uno, deve comunque inizialmente arrestarsi in corrispondenza di esso, poi deve mettersi in comunicazione con il Regolatore della circolazione DM o DCO della linea, per chiedere il motivo della disposizione a via impedita del segnale, il quale, se lungo la tratta non vi sono altri treni o altre irregolarità, lo autorizzerà per iscritto al superamento del segnale stesso anche se rosso.

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Il segnale che porta accoppiato l'avviso a un segnale di prima categoria con permissività temporanea presenta le tavole di orientamento dotate di una striscia gialla verticale. Lettera "P" accesa a luce lampeggiante Esempio di segnale di blocco con permissività temporanea.

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La lettera A è posta sui segnali di blocco intermedio, sui segnali a protezione di bivi o punti particolari e sui segnali di partenza delle stazioni. Quando accesa, garantisce la via libera di blocco elettrico cioè che la sezione a valle del segnale è libera da treni. Una sua eventuale accensione indica che c'è il controllo dei deviatoioltre che la via è libera; indica inoltre che l'impianto protetto dal segnale è impresenziato. In una zona caduta massi non lampeggia mai.

Segnale basso indicatore di partenza

Tale sistema, tramite circuiti di binario e boe poste a terra e tramite collegamento radio con i treni via GSM-R Global System Mobile for Railway applicationspermettere di individuare la posizione dei treni in linea e di trasmettere a essi direttamente in cabina di guida le condizioni di marcia rispetto al treno successivo, allo stato della linea, alla situazione dei posti di servizio stazioni, bivi, ecc. Tramite una apposita interfaccia DMIil macchinista riceve a bordo tutti gli ordini di marcia.

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Questi punti di riferimento sono dati da segnali a vela rifrangente posti a lato del binario di foggia diversa a seconda che individuino una sezione di blocco radio di linea Segnali di fine sezioneil punto di protezione di un posto di servizio PdS ovvero il Segnale di protezione "virtuale" o il punto da non superare in caso di arrivo in stazione o di partenza da una stazione senza aver ricevuto la MA.

La tabella posta sotto il segnale indica il numero della sezione di blocco radio a monte e la progressiva chilometrica del segnale.

Segnale di partenza di un PdS Segnale a vela con fondo azzurro e freccia arancione rivolta verso il binario a cui si riferisce. L'ulteriore tabella a fondo nero con scritte bianche indica il nome del posto di servizio, il binario a cui si riferisce e il lato della stazione.

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